Wtryskiwacz common rail to część wykonana z dokładnością do mikrometrów. Nawet najlepszy, nowy lub fachowo zregenerowany egzemplarz można zniszczyć w kilka minut złym montażem. Oto siedem błędów, które najczęściej widzimy przy reklamacjach.
1. Wymiana bez znalezienia przyczyny
Wtryskiwacz rzadko psuje się „sam z siebie”. Często winna jest woda w paliwie, zanieczyszczenia albo opiłki z zużywającej się pompy. Jeśli nie usuniesz przyczyny, nowy wtryskiwacz uszkodzi się tak samo jak stary. Przed wymianą sprawdź filtr paliwa i stan pompy wysokiego ciśnienia.
2. Wtryskiwacz o niewłaściwym numerze
Wiele wtryskiwaczy wygląda niemal identycznie, ale różni się parametrami. Zamiennik o złym numerze może pasować do gniazda, a mimo to powodować dymienie i błędy. Zawsze dobieraj część po numerze z obudowy starego wtryskiwacza. Jak to zrobić, opisaliśmy we wpisie Jak dobrać wtryskiwacz diesel po numerze OE?.
3. Brud w układzie paliwowym
Najmniejsze ziarenko piasku w przewodzie wysokiego ciśnienia może zablokować zawór wtryskiwacza. Przed demontażem oczyść okolice wtryskiwaczy. Od razu zaślepiaj wszystkie otwarte przyłącza i nie zdejmuj zatyczek z nowego wtryskiwacza do momentu montażu.
4. Stara albo podwójna podkładka
Podkładka pod wtryskiwacz jest jednorazowa. Ponownie użyta nie uszczelni gniazda i pojawią się przedmuchy. Częsty błąd to także stara podkładka przyklejona w gnieździe i nowa nałożona na wtryskiwacz. Wtryskiwacz siedzi wtedy za wysoko i źle rozpyla paliwo. Więcej o tym problemie przeczytasz we wpisie o przedmuchach spod wtryskiwacza.
5. Stare przewody wysokiego ciśnienia i zły moment dokręcenia
Końcówki przewodów wysokiego ciśnienia odkształcają się przy dokręcaniu. Wielu producentów zaleca ich wymianę po każdym odkręceniu. Zbyt mocno dokręcony docisk lub przewód może z kolei odkształcić korpus wtryskiwacza. Zawsze używaj klucza dynamometrycznego i momentów podanych przez producenta silnika.
6. Brak kodowania
Każdy wtryskiwacz ma indywidualny kod korekcyjny. Po wymianie trzeba go wprowadzić do sterownika silnika. Bez tego silnik może pracować nierówno, dymić i palić więcej. Szczegóły znajdziesz we wpisie o kodowaniu wtryskiwaczy.
7. Pominięcie filtra paliwa i odpowietrzenia
Po wymianie wtryskiwaczy zawsze wymień filtr paliwa. Układ trzeba też odpowietrzyć, zanim zaczniesz długo kręcić rozrusznikiem. Praca „na sucho” szkodzi zarówno pompie, jak i wtryskiwaczom.
Lista kontrolna przy wymianie wtryskiwacza
- Przyczyna uszkodzenia ustalona i usunięta
- Numer nowego wtryskiwacza zgodny z numerem starego
- Okolice wtryskiwaczy wyczyszczone przed demontażem
- Wszystkie przyłącza zaślepione
- Gniazdo wyczyszczone, stara podkładka usunięta
- Nowa podkładka i o-ringi
- Nowe przewody wysokiego ciśnienia (jeśli zaleca producent)
- Dokręcenie kluczem dynamometrycznym
- Kod wtryskiwacza wprowadzony do sterownika
- Nowy filtr paliwa, układ odpowietrzony
Najczęstsze pytania
Czy wymianę wtryskiwacza można zrobić samemu? W niektórych silnikach tak, ale wymaga to klucza dynamometrycznego i interfejsu do kodowania. Przy zapieczonych wtryskiwaczach lepiej oddać auto do specjalisty.
Czy po wymianie jednego wtryskiwacza trzeba kodować pozostałe? Nie. Wprowadza się tylko kod nowego wtryskiwacza, do pozycji cylindra, w którym został zamontowany.
Potrzebujesz nowego wtryskiwacza?
Zobacz wtryskiwacze w naszym sklepie – nowe i regenerowane, do większości popularnych silników diesla.
