Pompa wtryskowa to serce układu zasilania silnika diesla. Pobiera paliwo ze zbiornika, spręża je do bardzo wysokiego ciśnienia i podaje do wtryskiwaczy. Od jej sprawności zależą rozruch, moc i spalanie. W tym wpisie wyjaśniamy, jakie są rodzaje pomp wtryskowych, jak rozpoznać zużycie i kiedy warto postawić na regenerację.
Jak działa pompa wtryskowa?
W każdym dieslu paliwo musi trafić do cylindra pod dużym ciśnieniem, żeby rozpylić się na drobną mgiełkę i dobrze spalić. Za wytworzenie tego ciśnienia odpowiada pompa. W starszych konstrukcjach pompa sama decydowała też o dawce i momencie wtrysku. W nowoczesnych układach common rail pompa tylko buduje ciśnienie w listwie, a dawkowaniem steruje elektronika i wtryskiwacze.
Rodzaje pomp wtryskowych
Pompy rzędowe Najstarsza konstrukcja, spotykana w starszych samochodach dostawczych, ciągnikach i maszynach. Każdy cylinder ma w pompie własną sekcję tłoczną. Są bardzo trwałe i odporne na słabsze paliwo.
Pompy rozdzielaczowe (rotacyjne) Jedna sekcja tłoczna rozdziela paliwo na wszystkie cylindry. Popularne przykłady to Bosch VE, elektroniczna Bosch VP44 oraz pompy Lucas/Delphi. Montowano je w wielu dieslach z lat 90. i początku 2000.
Pompowtryskiwacze W tym systemie ciśnienie wytwarza sam pompowtryskiwacz, osobny dla każdego cylindra. Pompa paliwa podaje tylko paliwo pod niskim ciśnieniem. Rozwiązanie znane m.in. z silników TDI PD.
Pompy wysokiego ciśnienia common rail Dziś najpopularniejsze. Budują ciśnienie sięgające 1600–2500 bar we wspólnej listwie, z której korzystają wszystkie wtryskiwacze. Najczęściej spotkasz pompy:
- Bosch – CP1, CP1H, CP3, CP4,
- Delphi – seria DFP,
- Denso – HP2, HP3, HP4,
- Continental (Siemens VDO) – stosowane m.in. w silnikach Forda i PSA.
Jak dokładnie działa ten system, opisaliśmy we wpisie Common Rail – jak działa wtrysk paliwa w silniku diesel?.
Objawy zużytej pompy wtryskowej
- trudny rozruch lub gaśnięcie silnika,
- spadek mocy i przechodzenie w tryb awaryjny,
- błędy zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia paliwa (np. P0087, P0088),
- głośna, metaliczna praca pompy,
- wycieki paliwa z obudowy.
Szczegółowy opis usterek znajdziesz w artykule Najczęstsze usterki pomp wtryskowych Common Rail.
Dlaczego uszkodzona pompa jest groźna dla całego układu?
Zużywająca się pompa może uwalniać drobne opiłki metalu. Trafiają one z paliwem do listwy i wtryskiwaczy, które mają precyzję rzędu mikrometrów. Jeśli w układzie są opiłki, sama wymiana pompy nie wystarczy. Trzeba sprawdzić lub wymienić wtryskiwacze, wyczyścić listwę, przewody i zbiornik. Inaczej nowa pompa szybko ulegnie uszkodzeniu.
Regeneracja czy nowa pompa?
Regeneracja polega na rozebraniu pompy, oczyszczeniu jej, wymianie zużytych elementów i sprawdzeniu na stole probierczym według danych producenta. Dobrze wykonana regeneracja przywraca parametry fabryczne, a kosztuje mniej niż nowa pompa.
Nowa pompa ma sens, gdy obudowa lub wałek są mocno uszkodzone albo gdy koszt części do regeneracji zbliża się do ceny nowej.
W naszym serwisie regenerujemy pompy na stole probierczym i dajemy na regenerację 12 miesięcy gwarancji bez limitu kilometrów.
Najczęstsze pytania
Ile wytrzymuje pompa wtryskowa? Przy dobrym paliwie i regularnej wymianie filtra często ponad 200–300 tys. km. Woda i zanieczyszczenia w paliwie mogą skrócić ten czas kilkukrotnie.
Czy po wymianie pompy trzeba wymienić filtr paliwa? Tak. Nowy filtr to podstawa – stary może zawierać zanieczyszczenia, które uszkodzą nową lub zregenerowaną pompę.
Czy można jeździć z uszkodzoną pompą? Nie warto. Rozpadająca się pompa może zanieczyścić cały układ i podnieść koszt naprawy kilkukrotnie.
Szukasz pompy wtryskowej?
Zobacz pompy wtryskowe w naszym sklepie – Bosch, Delphi i Continental. Nie wiesz, która pasuje? Podaj numer z tabliczki pompy, a pomożemy ją dobrać.
